Kyllä "tavallisella tapaa" toteutetu neliveto voi noin tehdä, vaikka olisi täysin kunnossakin. Olkoonkin että voimanjako olisi normaalitilanteessa tasan 50/50, voi keskitasauspyörästö tehdä aivan saman kuin etu- ja/tai taka- akselilla sijaitseva avoin tasauspyörästö: jos pitoa ei ole, kaikki vääntö suuntautuu sille akselille millä on vähiten pitoa. Samasta syystä etuvedot sutii usein vain yhdellä renkaalla, ja lukoton takaveto ei välttämättä lähde sladiin vaikka rengas sutiikin - ja nimenomaan rengas, koska se toinen ei välttämättä sudi ollenkaan.
Totta tosin on se, että harvassa on ne tilanteet joissa nelivedon kanssa tuolla tavalla kävisi että jymähtää paikalleen aivan totaalisesti, vaikka toisessa päässä olisi pitoa tarjolla runsaasti - näin siis katukäytössä. Sitten kun lähtee mönkimään metsään, niin lukottomalla nelivedolla voi jäädä jumiin aivan naurettaviin paikkoihin, vaikka olisi miten maasturi alla. Samasta syystä off-road puolella, jos on varaa ostaa akseleihin vain yksi lukko, usein suositellaan että se laitetaan etuakselille - tosin vähän riippuen missä käytössä auto on. Jos joutuu nousemaan paljon jyrkkiä, suhteellisen pitäviä mäkiä (ts. ajelee kivikossa, kallioilla yms..), takarenkaille riittää yleensä varsin hyvin pitoa, mutta etupäästä pito loppuu helpommin -> kun toinen eturenkaista pääsee sutaisemaan, meno loppuu lukottomassa autossa siihen.
Intissä onnistuin jumittamaan kuusipyörävetoisen maastokuorma- auton (Sisu E11T:n, elikkäs eemelin) ~20cm korkeaan jääpahkuraan, kun oli hitusen liukas alusta. Kun sitten kytki lukot päälle, niin siitähän se tietysti meni yli ilman ongelmia.
Sitä kyllä minäkin ihmettelen, että miten Torsen- nelari noin tekee kuin videossa - sen pitäisi olla kuitenkin vähän niinkuin mekaaninen luistonrajoitin keskitasauspyörästössä. Sillä ei pitäisi olla väliä, onko ESP päällä tai ei, kun tuo voimanjako on ainakin alkuperäisessä torsenissa nimenomaan mekaaninen. ESP:llä sitä tosin voi avittaa, ihan kuten BMW:n x-drivessa ja useimmissa muissakin nykyisissä nelivedoissa.
edit: itse asiassa Haldexin ei pitäisi jäädä tuollaisessa tilanteessa kiinni, koska siinä (sähköisesti kontrolloitu) kytkinpaketti ohjaa vääntöä paremmin pitävälle akselille. Saman voi tietysti tehdä myös esim. viskolla, kuten mm. vanhoissa VW syncroissa. Sama idea, hieman eri toteutus. Sähköllä homma vain toimii nopeammin.
Tästä kaikesta tosin päästään siihen, että mikään ei itse asiassa voita yksinkertaisinta versiota: jos kaikki tasauspyörästöt saa lukittua kiinteästi, on selvää että voima jakautuu silloin jokaiselle akselille -> niin kauan kun jollain renkaalla on tarpeeksi pitoa etenemiseen, niin silloin myös edetään. Liioittelua katukäytössä, mutta metsäkäytössä ei ole vielä parempaa systeemiä vastaan tullut
by Timo L » Sun Apr 16, 2006 22:30:37 
)... tuo on kyllä vanha - mutta se ei silti muuta sitä tosiseikkaa että kyseessä on todella asiallinen kulkine. Älytöntä amerikkalaisuutta parhaimmillaan 
. Rajuja laitteita...
